(1) 모든 종류의 구동 장치는 기능의 원래 디자인을 달성해야하며, 브레이크 레버 시스템으로의 "빈 이동"은 전자석의 정격 이동의 10 %를 초과해서는 안됩니다.
(2) 브레이크가 풀릴 때 브레이크 슈와 브레이크 휠 사이의 간격은 기본적으로 동일해야하며 브레이크 벨트의 최대 개방 (단방향)은 LMM 이하 여야합니다.
(3) 브레이크 벨트 마찰 개스킷 (브레이크 스킨)과 브레이크 휠 사이의 실제 접촉 면적은 이론적 접촉 면적의 70 %보다 커야합니다.
(4) 브레이크의 가동 핀 축은 제거, 잼, 녹 발생 등의 현상없이 유연하게 회전해야한다.
(5) 브레이크의 작은 샤프트 또는 맨드릴의 표면은 담금질되어야하며 일반 볼트로 대체되지 않아야한다.
마찰 패드 및 브레이크 휠 표면에는 오일 얼룩이나 기타 결함이 허용되지 않습니다.
(6) 브레이크에 다음 조건 중 하나가있을 경우 부품을 폐기해야합니다.
A. 레버, 타이로드, 브레이크 암 또는 슬리브 플레이트에 균열이 있습니다.
B. 스프링에 소성 변형 또는 파단이 있습니다.
C. 브레이크 벨트의 마찰 편의 두께가 원래 두께의 최대 50 %까지 마모되었으며 리벳 헤드의 카운터 성크 (countersunk) 헤드의 깊이가 마찰 편의 두께의 50 % 미만이다.
D. 핀 또는 구멍은 원래 직경의 최대 5 %를 마모시킵니다.
(7) 브레이크 휠은 다음과 같은 상황에서 폐기되거나 폐기되어야한다.
균열.
B. 휠 표면의 볼록한 부분과 오목한 부분은 1.5mm 이상이어야한다.
호이 스팅 및 러핑 메커니즘의 브레이크 휠 림 두께가 원래 두께의 최대 40 %까지 마모되고 다른 메커니즘의 브레이크 휠 림 마모가 원래 두께의 최대 50 %까지 마모되는 경우 브레이크 바퀴를 폐기해야한다.
(8) 호이 스팅 메커니즘에는 큰 위험이나 손실을 초래할 수있는 뜨거운 금속, 인화성 및 폭발성 제품 또는 미끄러짐 고리 현상을 운반하는 크레인을위한 2 세트의 브레이크가 장착되어야합니다.
(9) 단일 또는 이중 브레이크 리프팅 메커니즘, 각 브레이크 세트는 정격 부하의 1.25 배를 안정적으로 정지해야합니다.
(10) 적절한 제동 간격을 얻기 위해 제동 토크를 조정해야합니다.
A. 리프팅 메커니즘의 제동 간격 S = [1/80 (중단), 1/100 (중간 단), 1/120 (경단)] × Vl;
V 리터는 리프팅 속도입니다.
B. 대형 차량 작동 메커니즘의 제동 간격은 약 V / 1.5m / main이며 V는 작동 메커니즘의 정격 속도를 나타냅니다.
기중기 브레이크 간격을 가진 기중기는 6 ~ 1lm이고 단 하나 광속을 가진 기중기는 2 ~ 6m입니다.
C. 트롤리 구동기구의 제동 간격은 약 V / 20m / min이며 0.5 ~ 5m가 더 적합합니다.
