산업용 액추에이터의 작동 스트로크가 표준을 충족하지 않을 때 흔히 저지르는 오해는 무엇입니까?

이것이 가장 전형적인 오해입니다. 푸시 로드가 충분히 높이 올라갈 수 없다는 것을 알게 되면 첫 번째 반응은 스프링이 너무 빡빡하다는 것입니다. 그런 다음 브레이크 스프링을 강제로 압축하려고 합니다. 이로 인해 스트로크가 일시적으로 표준을 충족할 수는 있지만 제동 토크와 해제 전류가 크게 증가하여 모터가 과열되고 심지어 브레이크가 "잠기"거나 해제할 수 없게 됩니다. 올바른 접근 방식은 먼저 보상 메커니즘(예: 브레이크 풀로드, 밸런스 프레임)이 적절하게 조정되었는지 확인하고 명판 또는 작업 조건에 따라 스프링 힘을 엄격하게 설정해야 합니다.

액추에이터의 스트로크와 브레이크 슈의 간격은 서로 연관되어 있습니다. 두 개의 브레이크 슈와 브레이크 휠 사이의 유격(클리어런스)을 확인하지 않고 정격 높이(규격에 맞는 스트로크)에 도달한 푸시 로드의 스트로크만 추구할 경우 한쪽은 디스크와 마찰되고 다른 쪽은 과도한 간격이 발생하여 편마모가 발생할 수 있습니다. 반대로 클리어런스만 조정하면 스트로크가 부족해지는 경우가 있습니다. 둘 다 교대로 수행되어야 합니다.스트로크까지 조정적절하고 양쪽의 간격이 균일합니다.

유지 관리 또는 사용 중 오일 교환 후 유압 액츄에이터의 공기 배출 나사를 풀어 공기를 배출하지 않으면 실린더 내의 압축성 매체로 인해 스트로크가 감소합니다. 또한 주위 온도를 고려하지 않고 오일을 사용하면(예: 겨울철 고급{1}}등급 오일 사용) 저항력이 높은 오일이 두꺼워져 시동 스트로크가 부족해질 수 있습니다. 온도에 따라 해당 등급의 작동유를 선택해야 합니다(예: 저온에서 22등급 작동유 사용).

브레이크 패드가 마모됨에 따라 스트로크를 보상하기 위해 브레이크 레버를 조정하여 액추에이터 베이스의 설치 높이를 높여야 합니다. 일반적인 실수는 오랫동안 조정하지 않아 액추에이터가 항상 가장 짧은 스트로크로 작동하도록 하거나, 한 번에 너무 높게 조정하여 부하가 비어 있고 브레이크가 정상적으로 닫힐 수 없을 때 푸시 로드가 상한에 도달하는 것입니다. 일반적으로 푸시로드 높이를 정지상태에서 정격스트로크의 40~60% 정도로 조정하는 것을 권장합니다.