I. 간격 설정의 기본 원리
산업용 브레이크의 유격 설정은 고정된 값이 아니며 브레이크 종류, 작동 빈도 및 작동 조건에 따라 동적으로 조정되어야 합니다.
| 브레이크 종류 | 일반적인 클리어런스 범위 | 설정기준 |
| 디스크 브레이크 |
편측 0.2 ~ 0.5 mm |
일반적으로 유압식 또는 공압식 액츄에이터가 사용됩니다. 과도한 간격으로 인해 공회전 스트로크가 길어지고 반응이 지연될 수 있습니다. |
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브레이크 슈에서 드럼 간극: 0.8 ~ 1.2 mm |
브레이크를 해제한 후 마찰이 없는지, 자동 보상 메커니즘이 효과적으로 작동하는지 확인하십시오. |
설정 단계(일반 프로세스):
1. 전원 끄기/압력 끄기: 장비가 안전하고 잠긴 상태인지 확인하십시오.
2. 브레이크 수동 해제: 전용 공구(레버, 드라이버 등)를 사용하여 브레이크를 완전히 엽니다.
3. 측정 및 조정: 브레이크 슈 양쪽 끝의 간격을 필러 게이지를 사용하여 측정합니다. 조정 너트나 리미트 나사를 조정하여 양쪽의 간격이 균일해지도록 합니다. (허용 공차는 일반적으로 0.1mm 이하입니다.)
4. 무부하 테스트 실행: 전원을 켜거나 가압한 후 소리를 들어보고 마찰음이 없는지 확인합니다. 전원을 끈 후에는 제동이 빠르고 미끄러짐이 없어야 합니다.
격차 변화의 네 가지 주요 원인
초기 설정이 정확하더라도 사용 중에 브레이크 간격이 변경됩니다. 주요 이유는 다음과 같습니다.
마찰 라이닝의 정상적인 마모(주요 원인)
이것이 클리어런스 증가의 가장 일반적인 원인입니다. 제동 과정은 마찰 패드와 브레이크 디스크/드럼이 마모되는 과정입니다. 패드의 두께가 얇아지면 브레이크 푸시로드나 피스톤이 마찰 표면에 닿기 위해 더 긴 거리를 연장해야 하므로 작업 간격이 자연스럽게 늘어납니다. 간격이 자동 보상 장치의 한계를 초과하는 경우 수동 조정이 필요합니다.
자동 보상 메커니즘의 실패
특정 유압 디스크 브레이크와 같은 많은 최신 브레이크는 자동 간격 보상 기능으로 설계되었습니다. 보상 메커니즘의 스프링이 고장나거나 실링 링이 노화되거나 나사산 쌍이 막히면 과도한 간격을 정상 범위로 다시 조정할 수 없어 간격 데드존이 점점 더 커집니다.
열팽창과 탄성변형
열팽창: 잦은 제동이나 무거운{0}}부하 제동은 고온을 발생시켜 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 본체의 열팽창을 일으킬 수 있습니다. 냉각 후 구성요소가 수축되어 잠재적으로 초기 간격이 변경될 수 있습니다.
탄성 변형: 제동 중에 큰 조임력으로 인해 브래킷 및 핀 샤프트와 같은 구성 요소가 약간의 탄성 변형을 유발합니다. 장기간-교번응력 하에서 이 변형은 부분적으로 소성 변형으로 변환되어 기하학적 치수를 변경할 수 있습니다.
기계적 연결의 풀림 및 마모
핀 및 부싱: 브레이크의 힌지 지점에 있는 핀과 부싱은 시간이 지남에 따라 마모되어 유격이 생기고, 이는 브레이크 해제 시 브레이크 슈의 위치가 불안정해지는 직접적인 원인이 됩니다.
조정 너트 풀림: 진동이 심한 산업 환경(예: 야금 및 광업)에서는 기계적 조정 너트가 느슨해지기 쉽고 간격이 갑자기 변경됩니다.
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