일반적으로 일반적으로 사용되는 세 가지 유형의 브레이크가 있으며 각 브레이크에는 고유 한 구조적 특징과 특성이 있습니다.
1. 짧은 스트로크 전자석 이중 블록 브레이크
솔레노이드 코일의 전원이 차단되고 메인 스프링이 왼쪽 및 오른쪽 브레이크 암을 닫고 두 개의 패드가 동시에 브레이크 휠을 제동합니다.
전자기 코일에 전원이 공급되면 전자석이 시계 반대 방향으로 0 o' clock 주위로 회전하여 푸시로드가 오른쪽으로 움직이게하여 주 스프링이 늘어나고 왼쪽과 오른쪽 브레이크 암 사이의 거리가 증가합니다. 두 개의 패드가 브레이크 휠을 떠나고 브레이크가 켜져 있습니다.
두 개의 브레이크 암이 브레이크 휠의 양쪽에 대칭으로 배치되고 두 개의 패드가 힌지로 연결되어 두 패드 아래의 양압이 동일하고 두 브레이크 암의 폐쇄 력이 동일 할 수 있습니다.
이로써 브레이크 휠의 횡력이 제거됩니다. 브레이크 암에 전자석을 설치하여 브레이크 스트로크를 더 짧게 만드십시오 (GG lt; 5mm). 메인 스프링의 압력은 끝 부분의 푸시로드에 설치된 너트로 조절할 수 있습니다. 두 브레이크 암의 개방 정도는 한계 나사의 조정에 의해 제한됩니다.
이 유형의 브레이크의 장점은 빠른 제동 및 평탄화, 작은 크기, 가벼운 무게, 편리한 패드 및 전자석 교체, 패드와 브레이크 휠 사이의 간격 조정이 용이하다는 것입니다.
단점은 제동시 충격력이 크고 전자석의 크기와 개방에 필요한 전력 소비도 크다는 것이다.
2. 내부 삽 브레이크.
두 개의 브레이크 슈는 각각 프레임의 브레이크 바닥 플레이트에 힌지 연결되고 브레이크 휠은 브레이크 샤프트에 연결됩니다.
브레이크 휠의 내부 원통형 표면에는 내마모성 소재로 만들어진 마찰 슈가 장착되어 있습니다. 압력 오일이 오일 실린더에 들어가면 왼쪽 및 오른쪽 피스톤을 밀고 두 개의 브레이크 슈가 피스톤의 추력 아래에서 브레이크 휠의 내부 원통형 표면을 눌러 제동을 수행합니다.
브레이크가 풀리면 오일 회로의 압력이 완화되고 스프링이 수축되며 브레이크 슈가 F 브레이크 휠에서 분리되어 브레이크가 해제됩니다.
3. 밴드 브레이크.
밴드 브레이크는 브레이크 휠에 감겨있는 브레이크 밴드와 브레이크 휠 사이에서 발생하는 마찰 토크에 의해 제동됩니다.
무거운 해머의 작용으로 브레이크 밴드가 브레이크 휠에 단단히 감겨져 제동이 가능합니다.
브레이크가 풀리면 전자석 또는 수동 리프팅 해머로 실현됩니다. 밴드 브레이크는 구조가 간단하고 작동하기 쉽습니다. 큰 랩핑 각도로 인해 제동 토크도 큽니다. 나는 브레이크 벨트 마모가 고르지 않고 파손되기 쉽습니다. 샤프트의 횡력도 큽니다.
