브레이크 조정 매개변수의 구체적인 차이점은 무엇입니까?

이러한 유형의 크레인은 일반적으로 YWZ 시리즈 전기{0}}유압 브레이크 또는 MZD 시리즈 전자기 브레이크를 사용합니다.

클리어런스 조정: 일측 클리어런스는 일반적으로 0.5-1.0mm 내에서 제어됩니다. 조정 시에는 필러 게이지를 사용하여 양쪽 간격이 균일한지(0.1mm 이하 차이) 확인하여 브레이크 휠에 힘이 고르지 않게 가해져 마모가 고르지 않은지 확인해야 합니다.

제동 토크: 메인 스프링의 압축량을 조정하여 달성됩니다. 표준에서는 최대 부하에서 안정적인 제동을 보장하기 위해 제동 토크가 정격 부하 토크의 1.5~2.0배에 도달해야 한다고 요구합니다.

전자기 스트로크: 짧은-스트로크 전자기 브레이크(MZD1 시리즈)의 스트로크는 상대적으로 작습니다(예: MZD1-100의 스트로크는 3mm입니다). 조정 시 뼈대가 완전히 맞물렸는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 브레이크 해제가 완료되지 않을 수 있습니다.

타워 크레인의 호이스팅 메커니즘은 일반적으로 안전 요구 사항이 매우 높은 YWZ5 시리즈 또는 디스크 브레이크를 채택합니다.

클리어런스 조정: 한쪽 클리어런스는 일반적으로 0.6 - 1.0mm입니다. 타워크레인의 작업 환경은 가혹하며, 먼지나 마모로 인한 과도한 유격 및 고장을 방지하기 위해 정기적으로 유격을 점검해야 합니다.

제동 토크: 타워 크레인에는 "훅 런" 현상이 없어야 합니다. 제동 토크는 일반적으로 정격 토크의 1.5~2.0배에 달할 정도로 커야 하며, 정하중 테스트(정격 부하의 1.25배에서 10분간 미끄러지지 않고 정지)를 수행해야 합니다.

보상 스트로크: 유압식 푸시-로드형 브레이크(예: YWZ5)의 경우 보상 스트로크(hb)를 조정해야 합니다. 예를 들어, 보상 스트로크YWZ5-250/5030 ± 2mm로 브레이크 라이닝이 마모된 후 간격이 자동으로 보상될 수 있습니다.

전기 호이스트는 구조가 콤팩트하며 일반적으로 브레이크가 모터 내부에 통합되어 있습니다.

간격 조정: 일반적인 CD/MD 유형 전기 호이스트의 경우 제동 간격은 매우 작으며 일반적으로 0.1-0.3mm 이내로 제어됩니다. 조정하는 동안 꼬리 끝에 있는 조정 너트를 회전시켜 스프링 압력을 변경해야 하며 이로 인해 로터가 축방향 변위를 갖게 됩니다.

제동 토크 : 표준에 따르면 브레이크는 정격 부하의 1.25배를 정지할 수 있어야 합니다. 조정 중에는 일반적으로 "조인 후 다시 끄는" 방법이 채택됩니다. 예를 들어, 조정 너트를 시계 방향으로 조인 후 시계 반대 방향으로 1~2바퀴 풀어서 적절한 간격을 남겨야 합니다.

제동 거리: 무부하-조건에서 제동 슬라이딩 거리는 일반적으로 80mm를 넘지 않아야 합니다. 이 값을 초과하는 경우 간격을 다시 조정하거나 제동 표면을 청소해야 합니다.