1. 드럼 브레이크의 작동 원리
제동 할 때, 드라이버가 페달을 밟았을 때 일반 펌프 내의 푸시로드 및 브레이크 마스터 실린더 피스톤이 더러운 펌프의 특정 압력에 오일을 공급합니다. 브레이크 드럼의 압력,이 순간에 회전 브레이크 드럼 브레이크 슈에서 회전하지 않음. 마찰 토크, 제동 토크 M1, 그 방향, 바퀴의 회전 방향과 대조적으로 Mt 후 브레이크 드럼 휠 및 노면 q로 인한 토크 휠은 접착 효과를 가지며, 도로의 휠은 주변부 P, 동시에 도로는 반력, 휠 제동력 P의 작용,
제동 Pt는 휠을 통해 브릿지를 통해 차량 프레임으로 전달되어 차량이 움직입니다.
제동하지 않을 때, 브레이크 드럼의 내부 원과 브레이크 슈 마찰판은 일정한 간격을 유지하여 휠과 브레이크 드럼이 자유롭게 회전 할 수 있도록합니다.
2. 드럼 브레이크 :
(1) 단순 불균형 브레이크 : 가장 일반적인 유압식 휠 브레이크입니다. 이러한 종류의 브레이크에서, 마찰력의 작용에 의해, 잠재적 보조 신발은 브레이크 드럼의 압력을 잠재적 인 감소 신발의 압력보다 훨씬 더 크게 만든다. 두 신발이 균일하게 마모되도록하려면 잠재적 보조 신발을 잠재적 감소 신발보다 길게 만들어 신발의 개방 력이 동일하지 않지만 발생하는 마찰 모멘트는 동일하고 균일 한 마모의 목적을 달성하십시오.
(2) 밸런스드 브레이크 : 밸런스드 브레이크에는 두 가지 유형의 단방향 전위 보조와 양방향 전위 보조가 있습니다. 단방향 전위 보조 식 균형 브레이크는 각 슈를 브레이크 드럼에 세게 누르면 자동 전위 보조 기능을 갖지만, 반전시 슈가 감소 될 가능성이 있으며 제동 효과가 떨어집니다. 큰 일방향 제동 토크로 인해 일방향 균형 브레이크라고합니다. 양방향 밸런스 브레이크의 앞뒤 브레이크 실린더 2 개는 플로팅 브레이크 슈 2 개를 구동합니다. 전진 브레이크가 적용되면 유압 작동으로 실린더의 모든 피스톤이 바깥쪽으로 움직입니다. 브레이크 드럼에 대고 두 개의 신발을 누르십시오. 브레이크 드럼의 마찰 토크의 작용 하에서, 2 개의 슈는 2 개의 실린더의 피스톤의 외부 단부에서지지 부가 실린더의 단 부면으로 다시 밀릴 때까지 휠 회전 방향으로 회전한다. 이러한 종류의 브레이크 액츄에이터는 접촉 상태가 우수하고 마모가 심하며 제동 효율이 높으며 대부분 현대 자동차에서 사용됩니다.
(3) 자동 힘 증가 브레이크 : bl130은 브레이크 슈의 왼쪽 및 오른쪽 슈 하단에있는 플로팅 조절로드에 의해 연결됩니다. 슬레이브 슈에 의해 좌측 슈의 상단이 브레이크 드럼에 눌려 질 때, 슬레이브 펌프의 개방 력은 슈의 잠재적 효과를 통해 우측 슈의 하단에 전달되는데, 이는 개방보다 큰 슈 슬레이브 펌프의 힘. 더 큰 추력에서 동일한 전위 효과로 오른쪽 슈에서 생성 된 브레이크 토크는 브레이크 드럼에서 생성 된 것보다 큽니다. 왼쪽 슈가 더 크고, 전체 브레이크의 제동 효율이 밸런스 타입의 제동 효율보다 높으며, 신발 간격을 자동으로 조정하는 장치가 제공됩니다.
3. 여러 드럼 브레이크의 장점과 단점 :
전술 한 드럼 브레이크의 장단점은 다음과 같이 분석되고 비교 될 수있다.
(1) 우선, 제동 효율 측면에서, 구조적 파라미터가 기본적으로 동일한 조건 하에서 마찰력에 대한 잠재적 증가 효과로 인해 자체 증가 브레이크가 완전히 이용되는 반면, 가장 높은 제동 효율은 균형이다 브레이크이며, 가장 낮은 것은 비 균형 브레이크입니다. 한편, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 자체의 마찰 계수가 불안정하기 때문에 브레이크 드럼과 마찰판의 재료 특성에 따라 달라집니다. 자체 증가 브레이크의 브레이크 효율은 온도와 표면 상태의 차이 (물, 기름 등의 오염 여부)로 인한 마찰 계수가 매우 불안정합니다.
(2) 드럼 브레이크는 모두 마찰 정도 증가 기능을 사용하여 다양한 제동 효율을 보장하지만, 마찰 계수가 안정적이지 않아 제동 효율의 안정성이 떨어집니다.
(3) 브레이크가 작동하면 마찰에 의해 발생 된 대부분의 열이 브레이크 드럼으로 전달되어 온도가 상승합니다. 온도 상승을 줄이려면 브레이크 드럼의 열용량이 커야합니다.
